Atvejų, kai buvo trikdomi virš Lietuvos skrendančių lėktuvų GPS signalai, šuolis per metus įspūdingas. Jei 2023 m. paskutinį ketvirtį „Oro navigacija“ gavo 129 pilotų pranešimus apie tai, tai per tą patį laikotarpį 2024 m. pranešimų skaičiaus išaugo iki 828. Aptakiai aiškinama, kad trikdyti signalus gali kenkėjai iš Rusijos, Baltarusijos. Žiniasklaidoje pasirodė svarstymų, kad tyčinių GPS signalų trikdžių gali būti ir iš Lietuvos teritorijos.
Tačiau, pamėginus tiksliai sužinoti, iš kokių valstybių kiek dažnai trikdomi GPS signalai, atsimušėme į sieną – institucijos siuntė viena pas kitą, tačiau atsakymo taip ir negavome.
Tomas Montvila, „Oro navigacijos“ Operacinės veiklos departamento vadovas, portalui Lrytas aiškino, kad „Oro navigacija“ fiksuoja tik tuos GPS signalo sutrikimus, apie kuriuos gauna pilotų pranešimus, kai šie užfiksavę tokį sutrikimą nusprendžia apie jį pranešti.
„Noriu pažymėti, kad net ir sutrikus GPS signalui lėktuvas gali saugiai ir patikimai skristi ir leistis, nes jis turi alternatyvią navigacinę sistemą bei gali naudotis antžemine „Oro navigacijos“ įranga“, – portalui Lrytas aiškino T.Montvila.
Sausio 16 d., kai „Ryanair“ lėktuvo, turėjusio leistis Vilniuje, įgula dėl GPS signalų trikdžių nusprendė jį nukreipti į Varšuvą, kiti orlaiviai Vilniaus oro uoste leidosi kaip įprasta.
„Panašių atvejų yra buvę anksčiau. Kas kartą pilotas sprendžia, ką daryti: ar leistis, ar skirsti į kitą oro uostą. Minimo „Ryanair“ orlaivio pilotas, galimai matydamas, kad lėktuvo sistemos gali veikti netiksliai ir įvertinęs orlaivio specifiką, priėmė sprendimą skristi į Varšuvą“, – komentavo pašnekovas.
Source link
