Jei buvo viena frazė, kuri užfiksavo 2024 m. atmosferą ir temą – bent jau transporto sektoriuje – tai buvo verslo plakimas. Seni automobilių gamintojai pakeitė savo visų elektromobilių arba biusto strategijos kryptį, startuoliai pasikeitė, o kai kurios Silicio slėnio rizikos kapitalo įmonės ir vadovai pritaikė savo požiūrį į besikeičiančią politinę aplinką, kurioje dabar vaidina pagrindinius vaidmenis.
Jaguaras nuėjo visiškai nauja poliarizavimo kryptimi, pakeisdamas prekės ženklą, kuris sulaukė daug dėmesio – ir bent kelioms dienoms uždegė socialinę žiniasklaidą. GM sulėtino savo elektromobilių planus ir buvo priverstas pakeisti programinės įrangos juostas – vidinė pertvarka, kurią paspartino „Chevy Blazer EV“ problemos, kurios turėjo teigiamų pokyčių. Tačiau ryškiausias automobilių gamintojo pokytis buvo sprendimas nebefinansuoti Cruise robotaxi kūrimo.
Visur, kur žiūrėjome, įkūrėjai, rizikos kapitalo įmonės, automobilių vadovai keitė kursą, kad pasinaudotų besikeičiančia vartotojų paklausa ir daugeliu atvejų tiesiog išgyventų.
Čia pateikiamos didžiausios 2024 m. transporto temos ir istorijos.
Autonominė transporto priemonės: posūkiai, išgyvenę asmenys ir mastas
Įdomūs autonominių transporto priemonių technologijų metai – nuo 2016 iki 2020 m. – jau seniai praėjo, o ažiotažas atvedė mus į nusivylimo dugną. Keletas likusių AV startuolių, įskaitant Ghost Autonomy ir Phantom Auto, kurios jau buvo pasisukusios, paskutinį kartą atsikvėpė 2024 m. Kiti AV startuoliai pasinaudojo savo broliais kituose sektoriuose ir pasuko į gynybą, oficialiai tapdami dvejopo naudojimo įmonėmis. O kiti, pavyzdžiui, „TuSimple“, beveik visiškai atsisakė savarankiškų technologijų kūrimo ir pradėjo naudoti *tikrina pastabas* AI animaciją ir žaidimus.
Kelias į komercinį robotaksi verslą vis dar sunkus. GM nusprendė nebefinansuoti Cruise robotaxi plėtros programos; automobilių gamintojas dabar naudos šias technologijas ir talentą, kad palaipsniui tobulintų savo pažangią vairuotojo pagalbos sistemą ir galiausiai pristatys asmenines autonomines transporto priemones.
Vis dėlto, AV pagerėjo dėl klestinčios ir populiarėjančios AI pramonės ir naujo susidomėjimo visapusišku požiūriu į autonomiją (tik paklauskite Wayve). „Waymo“ ir „Zoox“, dvi gerai finansuojamos AV įmonės, vis dar eina komercinio robotaksi keliu. Ir, žinoma, yra Tesla, kuri šiais metais atskleidė savo „Cybercab“ prototipą ir planuoja pradėti gamybą 2025 arba 2026 m. Generalinis direktorius Elonas Muskas taip pat pažadėjo išleisti „neprižiūrimą FSD“ ir kitais metais paleisti robotaksi paslaugą Kalifornijoje ir Teksase, bet mes Priimti šiuos pažadus su didele skepticizmo doze, atsižvelgiant į Musko pomėgį praleisti terminus.
Kiti AV privalomi 2024 m. skaitymai:
EV išbandomi
Seni automobilių gamintojai, tokie kaip „Ford“ ir GM, išleido milijardus dolerių tobulindami savo elektromobilių asortimentą ir investuodami į JAV akumuliatorių gamybos įrenginius, kad neatsiliktų nuo tiekimo grandinių. EV pardavimai, kuriuos sustiprino Bideno administracijos EV mokesčių kreditas, šiais metais ir toliau pasiekė rekordines aukštumas. Tačiau automobilių gamintojai ir investuotojai baiminasi, kad elektromobilių pardavimai, kurie trečiąjį ketvirtį sudarė 8,9% visų automobilių pardavimų, nepakilo taip, kaip jie tikėjosi. Metų pradžioje „Tesla“ netgi pastebėjo, kad jos pelnas sumažėjo, o Muskas pažymėjo, kad automobilių gamintojai traukiasi nuo elektromobilių dėl hibridinių automobilių spaudimo. Šis atsitraukimas gali tęstis iki 2025 m., kai naujoji administracija planuoja sumažinti EV mokesčių kreditą.
Tuo tarpu EV startuolių žemėje SPAC modelis ir toliau buvo nesėkmingas skatinant ilgalaikį verslo augimą. Aprašėme nepatogų „Fisker“ žlugimą, kuris žlugo dėl jo įkūrėjų užgaidų, įskaitant tai, kaip startuolis paliko savo būstinę visiškai netvarkoje ir turėjo pasirašyti susitarimą su „Fisker“ laivyną įsigijusia bendrove „American Lease“, kad padėtų savininkams padėti atšaukti. remontas.
„Canoo“ taip pat stengėsi išlaikyti pakankamai grynųjų pinigų veiklai, o gruodžio mėn. pradėjo atleisti darbuotojus. Galbūt startuolio pinigų bėdos kilo dėl netvaraus išlaidų įpročių, pavyzdžiui, dvigubai didesnių nei Canoo metinių pajamų išleidimas generalinio direktoriaus Tony Avila privačiam lėktuvui arba bankrutavusios bendrovės Arrival turto įsigijimas.
Faraday Future, nors ir surinko daugiau nei 1 milijardą dolerių, kai susijungė su SPAC 2021 m., taip pat sparčiai mažėja – iki tokio lygio, kai duomenų gavybos kompanijai Palantir dabar priklauso 8,7% bendrovės akcijų, kai Faraday negalėjo sumokėti už suteiktas paslaugas.
Vienas iš vienintelių naujų EV žaidėjų, kurie nebuvo paskelbti viešai per specialios paskirties įsigijimo susijungimą, buvo „Rivian“. Nors „Rivian“ nebuvo sklandžiausi eiga nuo rekordinio IPO, elektromobilių gamintojas 2024 m. pasiekė keletą svarbių etapų, nors pakeliui pastebėjo tam tikrus greičio ribojimo taškus, įskaitant daugybę ieškinių, kuriuose kaltinami aukščiausio lygio vadovai priekabiavimu.
„Rivian“ kovo mėnesį pristatė naujos kartos R2 visureigį ir nustebintą R3 hečbeką. Vasarą Rivian kelias į išlikimą buvo susijęs su galimybe parduoti atnaujintą pikapą R1T ir R1S visureigį su pelnu, kad galėtų išsilaikyti pakankamai ilgai, kad kelyje galėtų išleisti pigesnį R2 visureigį. „Rivian“ netgi paėmė 6,6 milijardo dolerių paskolą, kad atnaujintų gamybą savo gamykloje Džordžijos valstijoje, nors atrodo, kad sandorį pavyko pasiekti dėl slapto susitarimo su Jungtinių automobilių darbuotojų sąjunga.
Muskas siekė išlaikyti savo 56 milijardų dolerių atlyginimo paketą dėl savo ryžto ir investuotojų lojalumo. Automobilių gamintojas šiais metais paskelbė masinius atleidimus, panaikino visą „Supercharger“ komandą, atsisakė planų sukurti 25 000 USD vertės elektromobilį, prižiūrėjo septynis „Cybertruck“ atšaukimus ir pristatė savo robotaxi prototipą.
Kiti privalomi 2024 m. EV skaitymai:
EVTOL vis dar pritraukia investuotojus
2024-ieji buvo didelių ketinimų metai elektrinių vertikalaus kilimo ir tūpimo transporto priemonių pramonei. Atrodė, kad kas antrą savaitę buvo skelbiama, kad du didžiausi žaidėjai – Joby Aviation ir Archer Aviation – pasidalijo planais dėl būsimų komercinių elektrinių oro taksi paleidimo nuo 2025 m.
Tai taip pat buvo didelių lėšų rinkimo metai, nes abi bendrovės bandė užsitikrinti daugiau pinigų, kad gautų Federalinės aviacijos administracijos sertifikatą ir 2025 m. pradėtų komercines oro taksi paslaugas. Pavyzdžiui, Joby iš pradžių užsitikrino 500 mln. USD krepšį iš „Toyota“, o vėliau surinko 222 mln. pradėjo viešą 300 mln. Archeris neseniai surinko 430 milijonų dolerių ir kartu su Andurilu pasinerti į gynybą – temą, kurią tikimės tęsti iki 2025 m., kai gynybos technologijos įkaista. O „Beta Technologies“ surinko 318 mln. USD C seriją.
Taip pat buvo daug partnerysčių tarp eVTOL startuolių ir tradicinių oro vežėjų (pvz., neseniai pasiektas „Beta“ laimėjimas su „Air New Zealand“) ir vertiportų plėtra pagrindinėse JAV, Europos ir Azijos miestų zonose.
Vis dėlto ne kiekvienam startuoliui taip pasisekė, nes įmonės sudegino kapitalą ir nesugebėjo rasti daugiau finansavimo. Vokietijos eVTOL startuolis „Lilium“ pateikė bankroto bylą, nes nesugebėjo surinkti pakankamai kapitalo, kad galėtų tęsti veiklą. Gruodžio mėnesį įmonė užsidarė ir atleido 1000 darbuotojų, bet, atrodo, iš investuotojo gavo paskutinę minutę gelbėjimosi ratą. Sekite naujienas.
2025 m. bus metai, kai pamatysime, ar likusios įmonės galės gauti tinkamą FAA patvirtinimą ir pradėti kurti verslą iš eVTOL.
Štai keletas kitų eVTOL privalomų 2024 m. skaitymų:
Mikromobilumas svyruoja į priekį
Ažiotažas dėl bendro mikromobilumo jau seniai užgeso. Šiais metais įvyko paskutiniai konsolidacijos, posūkių ir kelių išgyvenusių žmonių aikčiojimai.
„Tier“ ir „Dott“ galiausiai susijungė, o „Lime“ tęsė savo pastovų kelią siekdama, jei ne pastovaus pelningumo, tai bent jau tvarumo ir dominavimo rinkoje.
„VanMoof“ bankrotas 2023 m. atskleidė, kaip sunku išplėsti naują e-dviračių verslą, nepaisant vartotojų apetito seksualiems, elegantiškiems elektroniniams dviračiams. „Cake“ metų pradžioje pateikė bankroto bylą, o „Onyx Motorbikes“ atsidūrė ant bankroto slenksčio, kai staiga mirė 37 metų savininkas, palikdamas visišką netvarką. Tortui ir Oniksui buvo suteikta naujų šansų išgyventi 2025 m.
Kai kuriems startuoliams pavyko rasti būdą, kaip išlaikyti elektroninių dviračių verslą. Tik pažiūrėk į Joco. Startuolis kovojo su sunkumais ir sugebėjo savo prijungtą elektroninių dviračių nuomos paslaugą pristatymo darbuotojams paversti pelningu verslu ir netgi pradėjo statyti akumuliatorių įkrovimo spintas.
Štai keletas kitų būtinų 2024 m. mikromobilumo skaitymų:
